Airbag- oder Luftstrebeausfälle werden normalerweise durch nasses Rost, Alterung oder Feuchtigkeit im Luftsystem verursacht, das von Innenraum beschädigt wird. Die Sperrenkomponenten der Luft können ausfällt, wenn der Gummi aussieht. Eine unsachgemäße Installation kann dazu führen, dass der Airbag gegen den Rahmen oder andere umgebende Komponenten astet und den Rahmen beschädigt wird. Die Überdachung der Luftfeder, die von anderen Suspensionskomponenten wie dem Stoßdämpfer nicht ausreichend zurückgehalten wird, kann ebenfalls zu einem vorzeitigen Versagen der Luftfeder führen, indem die nachgiebige Schicht gerissen wird. Erleichterung der Luftfedern können auch dazu führen, dass das Fahrzeug vollständig immobilisiert wird, weil es vollständig immobilisiert ist, weil er immobilisiert ist, weil sie immobilisiert sind, weil sie immobilisiert werden, weil sie weil sie immobilisiert sind, weil sie weil sie immobilisiert sind, weil sie weil sie immobilisiert sind, weil sie weil sie immobilisiert sind, weil sie so immobilisiert werden, weil Das Fahrzeug würde gegen den Boden reiben oder zu hoch sein, um sich zu bewegen. Die meisten modernen Automobilsysteme haben jedoch viele dieser Probleme überwunden.
Ein Luftlinienversagen ist ein Fehler des Schlauch Das Fahrgestell des Fahrzeugs astet an einer scharfen Kante einer Chassis -Komponente oder einer beweglichen Aufhängungskomponente, wodurch ein Loch bild Kompromittiert bis zum Ausfall aufgrund von Reibung und daraus resultierender Materialverschleiß. Es kann auch ein Versagen der Luftlinie auftreten, wenn ein Stück Straßenrückstände auf die Luftlinie schlägt und sie durchsteuert oder zerreißt, obwohl dies bei normaler Straßenverkehr weniger wahrscheinlich ist. tritt bei rauen Offroad-Bedingungen auf, aber es ist immer noch ungewöhnlich, wenn sie korrekt installiert sind. Anlagenausfälle treten normalerweise bei der ersten Installation auf oder wenn sie selten verwendet werden. BEAP-BEAP-Komponenten sind häufig sehr unzuverlässig. Luftbeschläge werden verwendet, um Komponenten wie Beutel, Ventile und Magnetoide an Luftleitungen zu verbinden, die Luft tragen. Sie werden in die Baugruppe geschraubt und die meisten Drück- oder Push-In-Punkt-Drähte werden in die Armaturen eingeführt.
Kompressorausfälle sind hauptsächlich auf Luftfeder- oder Luftstrebelecks zurückzuführen. Um den richtigen Luftdruck in einem undichten Luftsystem aufrechtzuerhalten Seine elektronischen Komponenten. Dies ist eher bei Kompressoren mit niedrigem Spec-Spec mit unzureichenden Arbeitszyklen, die normalerweise für ihre niedrigen Kosten gekauft werden. Für die Systemreduktion sind zwei Kompressoren normalerweise eine bessere Wahl. In einer Trocknerstörung ist die Funktion des Trockners darin, Feuchtigkeit aus dem Luftsystem zu entfernen, aber schließlich wird sie gesättigt und kann diese Funktion nicht ausführen. im System und kann Luftfederschäden und/oder Kompressor -Burnout verursachen.
ECAS -Probleme
Der ECAS-Computer kann vorprogrammierte Kriterien verwenden, um Fehler zu erkennen, und verhindert, dass das System in den "Hartausfallmodus" eingeht, was das Fahrzeug auf die Suspensionsstopps senkt, sodass es mit einer erheblichen Leistung vor der Reparatur verwendet werden kann. Geräte wie Laptops und PDAs, die eine speziell entwickelte Software ausführen, um falsche Fehler zu beseitigen und die Notwendigkeit von Reparaturen zu vermeiden. Einige Leute "trennen" das System, indem sie das Hebelverhältnis auf der Höhenerfassungsvorrichtung einstellen oder ein sekundäres ECU verwenden, um den Sensor immer zu manipulieren, um das Fahrzeug auf eine bestimmte Fahrhöhe zu setzen. Systemlecks werden normalerweise durch übermäßige Arbeitszyklen verursacht Versiegelung, die zu einem vorzeitigen Kompressorausfall führen kann.
Verwendung bei Trainern und Bussen
Derzeit auf dem Markt auf dem Markt verfügen Haltungssysteme, die aus mechanischen oder Luftaufhängebersystemen bestehen. Trainer haben auch ein System, das als Fährlift bezeichnet wird. Dadurch kann die Luftaufhängung über dem normalen Fahrhöhenniveau angehoben werden, um das Laden und Entladen von Personenwagen auf Fähren zu unterstützen, bei denen die Rampen steil sind und das Gefahr besteht Kann auch auf rauen Boden oder steilen Hügeln verwendet werden. Während in einigen Bussen die Fährleuchten installiert werden können, sind Knieneinrichtungen in öffentlichen Transitbussen häufiger. Auch bei der Verwendung der eingebauten Rollstuhlrampe. Mit vielen Vorteilen wird die Luftaufhängung seit 1980 in Nutzfahrzeugen weit verbreitet.