Kegagalan kantung udara atau penyangga udara biasanya disebabkan oleh karat basah, penuaan, atau kelembaban dalam sistem udara yang rusak dari dalam. Komponen suspensi udara dapat gagal saat karet mengering. Debris di jalan dapat menusuk airbag. Untuk aplikasi khusus, Instalasi yang tidak tepat dapat menyebabkan airbag menggosok bingkai atau komponen di sekitarnya lainnya, menyebabkan kerusakan pada bingkai. Extension yang berlebihan dari pegas udara yang tidak ditahan secara memadai oleh komponen suspensi lain seperti peredam kejut juga dapat menyebabkan kegagalan prematur pegas udara melalui merobek lapisan yang sesuai. Kendaraan akan bergesekan dengan tanah atau terlalu tinggi untuk dipindahkan. Namun, sebagian besar sistem otomotif modern telah mengatasi banyak masalah ini.

Kegagalan saluran udara adalah kegagalan tabung yang menghubungkan kantung udara atau penyangga ke seluruh sistem udara, biasanya saluran rem udara nilon yang disetujui DOT. Ini biasanya terjadi ketika saluran udara yang harus dihubungkan ke airbag melalui airbag Sasis kendaraan bergesekan dengan tepi tajam komponen sasis atau komponen suspensi yang bergerak, menyebabkan lubang terbentuk. Mode kegagalan ini biasanya membutuhkan waktu setelah pemasangan awal sistem sebagai integritas bagian saluran udara adalah dikompromikan ke titik kegagalan karena gesekan dan keausan material yang dihasilkan. Kegagalan saluran udara juga dapat terjadi jika sepotong puing jalan menyerang saluran udara dan menusuk atau merobeknya, meskipun ini lebih kecil kemungkinannya terjadi dalam penggunaan jalan normal. memang terjadi dalam kondisi off-road yang kasar, tetapi masih tidak umum jika dipasang dengan benar. Kegagalan pemasangan AIR biasanya terjadi ketika pertama kali dipasang atau ketika jarang digunakan. Komponen berkualitas rendah seringkali sangat tidak dapat diandalkan. Perlengkapan udara digunakan untuk menghubungkan komponen seperti tas, katup, dan solenoida ke saluran udara yang membawa udara.

Kegagalan kompresor terutama disebabkan oleh kebocoran pegas udara atau penyangga udara. Untuk mempertahankan tekanan udara yang benar dalam sistem udara yang bocor, kompresor akan terbakar. Komponen elektroniknya. Ini lebih mungkin terjadi dengan kompresor rendah spesifikasi dengan siklus tugas yang tidak mencukupi, yang biasanya dibeli dengan biaya rendah. Untuk redundansi sistem, dua kompresor biasanya merupakan pilihan yang lebih baik. Dalam kerusakan pengering, fungsi pengering adalah menghilangkan kelembaban dari sistem udara, tetapi pada akhirnya menjadi jenuh dan tidak dapat melakukan fungsi itu. Ini dapat menyebabkan kelembaban membangun dalam sistem dan dapat menyebabkan kerusakan pegas udara dan/atau kelelahan kompresor.

Masalah ECAS

Komputer ECAS dapat menggunakan kriteria yang telah diprogram untuk mendeteksi kegagalan, mencegah sistem masuk ke "mode kegagalan keras", yang menurunkan kendaraan ke berhenti suspensi, memungkinkannya untuk tetap dapat digunakan dengan kinerja yang secara substansial berkurang sebelum diperbaiki. Banyak penggemar menggunakan diagnostik Perangkat seperti laptop dan PDA yang menjalankan perangkat lunak yang dikembangkan secara khusus untuk menjernihkan kesalahan palsu dan menghindari kebutuhan untuk perbaikan. Beberapa orang "menipu" sistem dengan menyesuaikan rasio tuas pada perangkat penginderaan tinggi, atau menggunakan ECU sekunder untuk selalu memanipulasi sensor untuk mengatur kendaraan ke ketinggian pengendaraan tertentu. Kebocoran sistem biasanya disebabkan oleh siklus tugas berlebihan yang menyebabkan yang utama. Segel Wear, yang dapat menyebabkan kegagalan kompresor prematur.

Gunakan pelatih dan bus

Bus saat ini di pasaran memiliki sistem suspensi yang terdiri dari sistem suspensi mekanik atau udara. Pelatih juga memiliki sistem yang disebut lift feri. Ini memungkinkan suspensi udara dinaikkan di atas tingkat ketinggian naik normal untuk membantu dalam pemuatan dan pembongkaran mobil penumpang pada feri di mana landai curam dan ada risiko landasan, tetapi juga dapat digunakan di tanah kasar atau bukit yang curam. Sementara lift feri dapat dipasang di beberapa bus, fasilitas berlutut lebih umum di bus angkutan umum. Ini membantu mengurangi ketinggian langkah -langkah untuk akses yang lebih mudah oleh penumpang. Fasilitas berlutut adalah Juga digunakan saat menggunakan jalan roda built-in. Due untuk banyak keunggulan, suspensi udara telah banyak digunakan pada kendaraan komersial sejak 1980.