エアバッグまたはエアストラットの故障は、通常、内側から損傷しているエアシステムの湿った錆、老化、または水分によって引き起こされます。空気サスペンションコンポーネントは、ゴムが乾燥するにつれて失敗する可能性があります。不適切な設置により、エアバッグがフレームまたは他の周囲のコンポーネントに対してこすり、フレームに損傷を与える可能性があります。エアスプリングの過剰伸展は、衝撃吸収体などの他のサスペンションコンポーネントによって適切に抑制されていない可能性があります。また、準拠の層の引き裂きによりエアスプリングの早期故障につながる可能性があります。車両は地面にこすりつるか、移動するには高すぎますが、ほとんどの最新の自動車システムはこれらの問題の多くを克服しています。

エアラインの故障とは、エアバッグまたはストラットを残りのエアシステム、通常はドット承認のナイロンエアブレーキラインに接続するチューブの障害です。これは通常、エアバッグに接続する必要があるエアラインがエアバッグに接続する必要があるときに発生します。車両のシャーシは、シャーシコンポーネントまたは移動サスペンションコンポーネントの鋭いエッジにこするため、穴が形成されます。この障害モードは通常、エアラインのセクションの整合性があるため、システムの初期インストール後に発生するのに時間がかかります。摩擦と結果として生じる材料の摩耗による故障の点まで侵害されます。道路の破片が空気ラインに衝突し、それを裂けたり裂けたりする場合、これは通常の道路使用では発生する可能性が低い場合に発生する可能性があります。大まかなオフロード条件では発生しますが、正しくインストールされている場合はまだまれです。通常、最初のインストール時またはまれに使用されていないときに空気の取り付け障害が発生します。安価な低品質コンポーネントは非常に信頼できません。エアフィッティングは、バッグ、バルブ、ソレノイドなどのコンポーネントを空気を運ぶエアラインに接続するために使用されます。これらはアセンブリにねじ込まれ、プッシュインまたはプッシュインポイントワイヤのほとんどがフィッティングに挿入されます。

コンプレッサーの故障は、主にエアスプリングまたはエアストラットの漏れによるものです。漏れやすい空気システムで正しい空気圧を維持するために、コンプレッサーは燃え尽きます。燃焼したコンプレッサーは、空気システム内の水分によって引き起こされる可能性があります。これは、通常低コストで購入される不十分なデューティサイクルを持つ低スペックコンプレッサーで発生する可能性が高くなります。システムの冗長性のために、通常、2つのコンプレッサーがより良い選択です。乾燥機の誤動作では、乾燥機の機能は空気システムから水分を除去することですが、最終的には飽和してその機能を実行できません。システム内で、空気のスプリングダメージやコンプレッサーの燃え尽きを引き起こす可能性があります。

ECASの問題

ECASコンピューターは、事前にプログラムされた基準を使用して障害を検出し、システムが「ハード障害モード」に入るのを防ぎます。これにより、車両がサスペンションの停止に引き下げられ、修理前に大幅に低下したパフォーマンスで使用可能なままになります。ラップトップやPDAなどのデバイスは、特別に開発されたソフトウェアを実行して、偽りの障害を解消し、修理の必要性を回避します。一部の人々は、高さセンシングデバイスのレバー比を調整するか、二次ECUを使用して常にセンサーを操作して車両を特定のライドの高さに設定することにより「トリック」する。シール摩耗は、早期のコンプレッサーの故障につながる可能性があります。

コーチやバスで使用します

現在市場に出回っているバスには、機械的またはエアサスペンションシステムで構成されるサスペンションシステムがあります。同様の製品と比較されているため、エアサスペンションシステムには大きな利点があります。圧力を変化させることで、車両の高さは荷重に関係なく特定の値で維持できます。コーチにはフェリーリフトと呼ばれるシステムもあります。これにより、エアサスペンションを通常の乗り心地レベルを超えて上げることができ、ランプが急勾配で接地のリスクがあるフェリーでの乗用車の積み込みを支援しますが、粗い地面や急な丘の上にも使用することもできますが、いくつかのバスにフェリーリフトを設置することもできますが、公共交通機関のバスではひざまずく施設がより一般的です。また、ビルトイン車椅子ランプを使用する際には、多くの利点があるため、1980年以来、エアサスペンションは商用車で広く使用されています。