Cos'è un rimorchio modulare assi idraulici?
Nel campo del trasporto su larga scala, al fine di soddisfare i requisiti di capacità dei cuscinetti di strade e ponti, è spesso necessario utilizzare un corpo del veicolo molto lungo e molte gomme per distribuire il carico e mantenere la stessa forza su ciascuna ruota durante la guida. Con lo sviluppo della moderna tecnologia idraulica, i veicoli di trasporto su larga scala iniziano a utilizzarerimorchi idraulici piatti o aggiungono alcuni componenti basati su rimorchi idraulici a piatti per formare altre forme di gruppi di veicoli.
Le caratteristiche strutturali del rimorchio modulare idraulico
Assumendo molte sospensioni indipendenti con cilindri idraulici incorporati come unità di cuscinetto di base, i cilindri idraulici di ciascuna sospensione sono collegati da condutture idrauliche, in modo che il carico di carico in sovrappeso sia uniformemente distribuito su ciascun pneumatico del rimorchio. Questo metodo di bilanciamento idraulicamente delle forze di ciascuna sospensione Il rimorchio idraulico piatto ha le caratteristiche di bassa piattaforma di carico, piccola autocontrollo e grande capacità di carico. Il rimorchio idraulico piatto è anche prodotto in una struttura modulare, che è composta da rimorchi con un numero inferiore di assi. Ogni modulo può essere giuntato longitudinalmente o lateralmente per formare rimorchi con lunghezze e larghezze diverse per adattarsi a diverse qualità e dimensioni dei beni e allo stesso tempo. Soddisfa anche i requisiti di diverse capacità di cuscinetto di strade e ponti.
Classificazione dei rimorchi di sollevamento idraulico
Secondo le diverse modalità di guida e le modalità di sterzo, i rimorchi idraulici piatti possono essere divisi in diverse forme di base come unità rimorchiate a full-rimorchio, unità semi-trailer rimorchiate, unità autopropulsate e unità autopropulsi di azimut.
Sistemi di sterzo per rimorchio modulare idraulico
La funzione del sistema di sterzo del rimorchio è garantire che tutte le ruote siano in uno stato di rotolamento puro durante il processo di svolta e non si verifica alcuna slittamento laterale. A tal fine, si deve soddisfare che ad ogni momento di svolta, le linee di estensione dell'asse di tutte le ruote si intersecano in un punto (come mostrato nella figura seguente), che è il centro di sterzo istantaneo.
Per i rimorchi con un numero dispari di assi, la sospensione dell'asse centrale longitudinale spesso non gira durante il processo di svolta, come mostrato in a) sopra, ed è consuetudine chiamare questo asse l'asse di bloccaggio. Per un rimorchio con un numero pari di assi, tutte le ruote vengono spesso girate. Come mostrato nella Figura B) sopra, il centro longitudinale del rimorchio è esattamente l'asse di simmetria dell'angolo di sterzo delle sospensioni anteriori e posteriori, cioè può essere immaginato come un asse di bloccaggio. L'estensione dell'albero di bloccaggio deve passare attraverso il centro di svolta istantaneo.
Al fine di garantire che ogni ruota venga guidata secondo la legge dello sterzo, i rimorchi non azimutici utilizzano sostanzialmente un meccanismo di trasmissione di sterzo a trazione meccanica. Come mostrato nella figura sopra, è una tipica struttura di azionamento dello sterzo con una piastra di sterzo nel mezzo, che consiste in una piastra di sterzo centrale di cravatta longitudinale di sterzo, un tiro a sterzo e una piastra di sterzo della ruota (fissata sulla sospensione) . Tra questi, due al centro adiacente, la piastra di sterzo costituisce un collegamento a quattro bar e la piastra di sterzo centrale e la piastra di sterzo della ruota costituiscono un collegamento a quattro barre. Vengono spesso realizzati fori a bielle di sterzo più sulla piastra di sterzo centrale, che può corrispondere alla connessione di sterzo del rimorchio con diversi conteggi degli assi.
Quando il numero di assi del rimorchio è grande, i sistemi di sterzo nella parte anteriore e posteriore del rimorchio sono spesso collegati idraulicamente. La figura sopra mostra una tipica connessione idraulica. Il principio è: quando la parte anteriore del rimorchio si gira a destra, la camera dell'olio posteriore dello sterzo anteriore del cilindro idraulico A viene compressa e l'olio idraulico viene pompata e spinge il cilindro idraulico dello sterzo nella parte posteriore del rimorchio per agire, realizzando la direzione del sistema di sterzo nella parte posteriore del rimorchio. Sterzo ad angolo uguale sinistro; Quando la parte anteriore del rimorchio si gira a sinistra, la camera dell'olio posteriore del cilindro idraulico dello sterzo anteriore B viene compressa e l'olio idraulico viene pompata e spinge il cilindro idraulico dello sterzo per agire, realizzando l'angolo destro dello sterzo posteriore Sistema del trailer. giro. In questo modo, è possibile soddisfare il requisito dello stesso centro di sterzo istantaneo dei rimorchi anteriore e posteriore.
Per il gruppo di veicoli rimorchiati, la modalità di guida dello sterzo del rimorchio può essere guidata dal banco o dal cilindro idraulico. Allentando e avvitando la conversione dello sterzo di collegamento del perno (Figura 3), la barra del draw può essere utilizzata la separazione e la combinazione del sistema di aste di trazione dello sterzo per convertire le due modalità di sterzo. Durante la guida normalmente sulla strada, l'asta di trazione viene spesso utilizzata per guidare la modalità di sterzo. Al momento, il rimorchio segue automaticamente la traccia di guida del trattore, che può mantenere la stabilità e la sicurezza dello sterzo del rimorchio ad alta velocità. Quando si incontrano una curva affilata sulla strada o si serve a invertire, è possibile rilasciare il perno di conversione dello sterzo e la macchina per alimentazione idraulica può essere avviata contemporaneamente. Inoltre, il driver del rimorchio è disposto per controllare la valvola idraulica di controllo dello sterzo e viene adottato il metodo di trasmissione idraulica per consentire al rimorchio di determinare in modo indipendente la sua pista delle ruote all'interno di un determinato intervallo. Per la migliore capacità di curva.