Faktoren, die die Antriebsstabilität eines modularen schweren Lasttransporters beeinflussen

Da die Waren während des Betriebs fest mit der Fahrzeugkörper verbunden sind, nimmt das Fahrzeugladersystem die Längsachse des Anhängeraufhängerungsarms als Rollover -Drehfaktor . Daher sollte der Schwerpunkt in der Stabilitätsanalyse der kombinierte Schwerpunkt von Fahrzeug und Ladung sein. Der eingeschlossene Winkel zwischen der Verbindungslinie zwischen dem kombinierten Schwerkraftzentrum des Fahrzeugladesystems und der Längsachse des Aufhängesschwingarms und der vertikalen Linie ist der statische Stabilitätswinkel. Je größer der statische Stabilitätswinkel ist, desto besser ist die Transportstabilität.

Die Höhe H des Schwerpunkts ist der Hauptfaktor, der die Antriebsstabilität des Fahrzeugladesystems beeinflusst. Je niedriger die Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugladesystems ist, desto besser die Transportstabilität. Gleichzeitig ändert sich die Höhe der Wagenplatte im Formularprozess. Je größer die Höhe der Wagenplatte ist, desto schlechter die Transportstabilität. Bei der Überprüfung der Transportstabilität einer doppelten Längszugplatte ist es konservativ, die Transportstabilität zu analysieren, wenn die Plattenhöhe am höchsten ist.

Kriterien für die Bestimmung, ob modularer Schwerlasttransporter die Anforderungen erfüllen

Es gibt eine Obergrenze für die Last, die jede SPMT -Achse tragen kann. Für die von Deutschlau Sauer erzeugte feste Reifen -SPMT -Platte kann jede Achse eine maximale Belastung von 48 t tragen.
Gleichzeitig darf die maximale Unterstützung der Hydraulikdruckdifferenz zwischen verschiedenen Gruppen 50Bar nicht überschreiten, dh die maximale Differenz der axialen Belastung zwischen verschiedenen Gruppen darf 9T nicht überschreiten.
Gleichzeitig muss die Reaktionskraft P1 und P2 des Bodens zum Reifen größer als 0t sein.
Dies liegt daran, dass wenn einer der Parameter gleich 0 ist, bedeutet dies, dass zu diesem Zeitpunkt nur zwei Gruppen in der Platte die Last tragen und die Zwei-Punkte-Unterstützung instabil ist und die Platte längs geneigt sein muss.
Nach diesem zufolge können die Kriterien für die Bestimmung der Anhebungskapazität der Fahrzeugplatte den Anforderungen erfüllt werden, bei denen μ der Sicherheitsfaktor ist, der hier als 0,7 angenommen wird.